I juli 2022 vil St. Petersburgs regjering begynne å gjennomføre transportreform. Formannen for transportkomiteen, Kirill Polyakov, sa at Smolny ikke lenger ville flytte fristen. Dette ble rapportert av TV-kanalen "78".
Reformen innebærer en nesten fullstendig avvisning av nyttekjøretøyer. De fleste av minibussene vil bli erstattet av statsbusser, som vil ha fordeler og rabatter.
Kansellering av minibusser
Formannen for transportkomiteen, Kirill Polyakov, sa at kommersiell transport, som primært inkluderer minibusser, ikke gir passasjerer sikkerhet og komfort. I tillegg har den ikke en klar flyplan, og den nye transporten vil ha et automatisert system.
Transportører som er tatt opp i konkurransen om arbeid, vil være forpliktet til å overholde de nye vilkårene. Ifølge Polyakov er det for tiden 16 transportører i St. Petersburg som søker transportarbeid i byen. Retten til å betjene passasjerer vil bli tildelt den som vinner auksjonen. En storstilt transportreform ble først gjennomført i Moskva i 2016. I følge anbudsresultatene var det bare 6 av 30 transportører som var igjen. Polyakov bemerket at det ikke lenger ville være mulig å utsette reformen. Transportreformen var opprinnelig planlagt i juli 2020, og ble deretter utsatt i 2 år.
For å fornye det rullende materiellet og bussflåten, trengs 27,5 milliarder rubler i 3 år. Men dette er ikke det totale beløpet, ifølge Polyakov, siden prisene stadig blir dyrere, og faktisk beregnes mengden transportfornyelse i mye større mengder.
Totalt er det under transportreformen planlagt å kansellere 271 minibusser og legge til 97 nye linjer. En fullstendig liste over avlyste ruter finner du i prosjektdokumentet.
Nye bussruter
Smolny flytter tidspunktet for anbudene for konkurransen om bussruter til transportreform. Hoveddokumentet er sent, så transportører vil ha kortere tid til å forberede seg på den nye virkeligheten.
Transportkomiteen vil ikke kunngjøre busstilbud i januar: det ble antatt at dette ville gjøre det mulig å inngå kontrakter med transportører i mars, hvoretter de vil ha 15 måneder på seg til å kjøpe rullende materiell og forberede seg på lanseringen av et nytt rutenett. Nå må du imidlertid spille denne tidsplanen på nytt. Selve transportreformen kan ikke flyttes fra juli 2022, så den forberedende perioden forkortes.
Ifølge Fontanka hviler alt på en omfattende ordning for organisering av transporttjenester for befolkningen (KSOT): JSC Stroyproekt Institute klarte ikke å utarbeide dette dokumentet i tide, og det er det som er grunnlaget som reformen bygges på. I midten av desember nektet "Organizer of Transportation" å godta ordningen, og han har fortsatt ikke godtatt den. I følge samtalepartneren i transportblokken er selve rutenettet praktisk talt dannet, men det er fremdeles en beregning av overføringen og tidsplanen fremover. Før de er ferdige med dette, kalles ikke nye vilkår for kunngjøring av konkurranser.
Noe kan sies allerede nå, på arbeidsmøtene i sjefen, kunngjorde Stroyproekt Institute noen detaljer. Nettverket som for øyeblikket vurderes inkluderer 583 kommunale landruter: 47 trallebusser, 44 trikker og 492 busser, hvorav 195 er kommersielle. Det antas at det i 2022 vil være tre færre trolleybussruter, og bare 369 sosiale busser vil være igjen i bussen. Dermed vil det totale antall landruter reduseres fra 583 til 457. Følgelig vil deres totale lengde også reduseres: fra 8,2 tusen km til 6,4 tusen, og hvis vi bare snakker om busser, så fra 7,1 tusen km til 5, 3 tusen . Samtidig vil antallet rullende materiell tvert imot øke - fra 5540 til 5834 (når det gjelder busser - fra 4456 til 4614).
Tilstøtende ruter med Leningrad-regionen vil også kvitte seg med "handel" - i den delen der kunden er byen: det vil forbli 91 sosiale ruter, de vil bli betjent av 340 busser.
Reformen handler ikke bare om overgang til en enkelt tariff og omorganisering av rutenettet. Blant de planlagte aktivitetene er bygging av nye seksjoner med prioritert kollektivtransport. I 2021-2022 - med 4,6 km, innen 2023 - med mer enn 60 km, og deretter i 2028 - med 22 km.
Generelt skiller disse tallene seg fra indikatorene som visestatsmannen Maxim Sokolov antydet for nesten et år siden, like før, som forventet, lanseringen av reformen. Husk at det til slutt ble utsatt i to år, og lederen for kommissariatet, Kirill Polyakov, innrømmet at planleggingsdokumentet måtte endres, samt tilnærmingen til rullende materiell. I tillegg foreslår tjenestemennene å fundamentalt redusere antall partier som skal brukes til rutenettet og samtidig utvide dem.
Ifølge Komtrans vil de totale kostnadene for bussruter, som skal fordeles mellom transportører, utgjøre 188,5 milliarder rubler; en tredjedel - lønn, et annet kvartal - drivstoff og vedlikehold. I 2022-budsjettet tildeles 12,3 milliarder rubler til kontrakter, men dette er fordi året er "kort", siden reformen starter i juli. I 2023, det "fulle" året, er dobbelt så mange skrevet. Alle inntektene fra passasjerer vil gå til byens statskasse: hvis du ser på kolonnen "inntekt fra levering av betalte tjenester", kan du se at budsjettet i 2022 forventer 5,3 milliarder, i 2023 - 11,7 milliarder rubler
I følge Fontanka beskriver KSOT-utvikleren også den "lønnsomme" delen av transporttjenestereformen, men ikke i form av inntekter, men i form av en sosioøkonomisk effekt. Hvis du tror på disse tallene, vil byen på en eller annen måte få 34,7 milliarder dollar allerede i 2022 ved å redusere reisetiden; miljøpåvirkningen er estimert til en milliard, transport- og driftskostnadene vil reduseres med 660 millioner.
Når du bruker materialer fra nettstedet: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
